传统的轨道交通车辆车体制作材料一般为金属材质，如碳钢、不锈钢、铝合金等。传统的轨道车辆车体结构分为底架、侧墙、车顶、端墙等几大部件，由于金属板材在加工的过程中受到尺寸和形状的限制，各部件采用一块或多块金属材料加工制作完成，然后通过焊接工艺实现几大部件之间的连接。所以传统的轨道交通车辆的车体中会有大量的缝隙。

金属焊接操作容易造成车体结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于保证车体整体结构强度。除此之外，车体结构的焊接工作量大，部分焊接区域如车顶与侧墙的车内焊缝区域，涉及到仰焊操作，大大加深了焊接的难度，容易出现焊接缺陷，从而对车体的装配质量造成影响。

为了解决金属焊接中造成的结构变形、焊缝区域产生热影响区、金属结构内部产生残余应力等问题，目前提出一种一体化碳纤维车体结构的高铁车厢安装总成的方案。该碳纤维车体结构的高铁车厢安装总成包括一体成型的车顶和填充材料。车顶的制作为碳纤维夹心泡沫材质，内外两层蒙皮为碳纤维复合材料，内部填充材料为泡沫夹芯。

车顶位于其横截面的两端均设置有空腔体，同样采用的是碳纤维泡沫夹芯材质。通过一体成型的车顶，车顶由碳纤维材质的内蒙皮和外蒙构成，并且在车顶的两端空腔体内填充有泡沫，不仅提高了车顶整体结构强度，同时也减轻了重量。